Antallet globale regelverk fortsetter å øke, men bilindustrien har ennå ikke bestemt hvilken digital radiosendingsregulering som definitivt vil vinne. For å bli akseptert av bilindustrien, må det digitale radiosendingsformatet ikke bare være stabilt og pålitelig og egnet for mobile høyhastighetsapplikasjoner, men må også ha aktiv støtte fra hele den digitale radioverdikjeden.
Det arbeides over hele verden for å etablere et levedyktig digitalt bakkenett. Noen kringkastingsmyndigheter kan ta hensyn til den vellykkede opplevelsen av digital radiosending i Storbritannia og bruke den som modell. Av ulike årsaker kan imidlertid ikke faktorene som har skapt det digitale kringkastingsmarkedet i Storbritannia replikeres andre steder i verden. Den britiske regjeringen lanserte i samarbeid med British Broadcasting Corporation (BBC) en kampanje for å kunngjøre digital kringkasting, og lovet selskapet en digital fremtid og stengte analoge TV-sendinger innen 2012. I tillegg har British Broadcasting Corporation tatt en strategisk beslutning å tilby bare digitale radiostasjoner for å tiltrekke brukere vekk fra analog kringkasting. Disse digitale eksklusive kanalene inkluderer musikk og store sportsbegivenheter. Endelig har DAB ingen konkurranse fra satellittkringkasting i Storbritannia. Kringkasting i DAB + -format forbedrer kraftig den eksisterende tjenestekvaliteten til kringkastere, fordi det opprinnelige DAB-formatet er relativt ineffektivt, og tvinger kringkastere til å ofre lydkvaliteten for å sende ut flere stasjoner. En annen fordel er at DAB + er basert på Eureka 147. Eureka 147 tillater DAB og DAB + å eksistere sammen i en enkelt mulTIplex, noe som ikke vil føre til en reduksjon i servicekvaliteten og ikke vil påvirke det nåværende publikum negativt.
Ibiquity Digital Corp. er lisensinnehaver av HD-radiosendingsformat. Selskapet fortalte iSuppli om sin posisjon i markedet og utfordringene de møtte med å levere HD-radioinformasjon til forbrukere, utstyrsleverandører og bil-OEM. Selskapet erkjenner at den fremtidige suksessen med HD-radiosending i stor grad vil avhenge av kringkastingsformatet som er vedtatt av bilindustriens massemarked.
Selv om bilkjøpere kan få HD-radio i 2007 og 2008, blir det vanligvis sett på som et av alternativene forbrukerne kan velge når de kjøper en ny bil. Dette krever at forbrukerne bestemmer om kjøretøyene deres trenger denne funksjonen, noe som har resultert i en relativt lav adopsjonsrate. Imidlertid har antall produsenter som tilbyr HD-radio som en del av standardkonfigurasjons- eller underholdningsinformasjonsoppgraderingspakken økt betydelig, noe som har endret bildet av HD-radio fra et nisjeprodukt til en mer vanlig funksjon. Samtidig mener iSuppli at sammenslåingen av Sirius og XM eliminerer mye usikkerhet hos systemplanleggere - spesielt i bilindustrien, og vil muliggjøre utrullingsstrategier. Mange systemplanleggere kan tidligere ha lagt disse strategiene, i påvente av regulatorens beslutning. Et større problem som de to satellittleverandørene møter etter fusjonen, er imidlertid hvordan å opprettholde forbrukernes entusiasme etter den første gratis kampanjeperioden.
Både Sirius og XM er satellittleverandører i USA, og begge har en abonnementsbasert tjenestemodell. Den månedlige kostnaden varierer fra 8 til 13 amerikanske dollar, avhengig av abonnementsperioden og tjenesten du har kjøpt. Hvert selskap tilbyr 80 til 90 musikkanaler og mer enn 160 radiokanaler. Etter sammenslåingen har mange av disse innholdene blitt integrert i omfattende programmer, og XM og Sirius sendte lignende innhold på kanaler med lignende navn. Bare high-end innhold som Oprah, Howard Stern og Martha Stewart forblir atskilt, hovedsakelig på grunn av kontraktsmessige årsaker. Siden satellitt-digitalradio-tjenesten (SDARS) er designet for å støtte datakanaler, begynte begge Sirius og XM å kringkaste merverditjenester som støtter tilleggs- og telematikkplattformer. Disse tjenestene innebærer å fange og sende data til infotainment-systemet, inkludert børskurser og værmeldinger, trafikkforhold og informasjon om ulykker, bilder, tekst og video. Selv om Sirius XMs underholdningsinnhold sett fra abonnements- og driftsinntekter overgår fortsatt datainnholdet, men datatjenestene i markedet har utvidet seg betydelig.
ONDAS Media er et satellittbasert paneuropeisk digitalt radiofirma som er veldig likt Sirius XM. Felles for dem er at ONDAS har foreslått en full abonnementsbasert tjeneste med opptil 150 musikk-, sport-, nyheter- og underholdningskanaler. De foreslåtte data- og fjernkommunikasjonstjenestene inkluderer bilfunksjoner som CRM, flåtdata og diagnostikk. Tjenestene inkluderer også sjåførinformasjon som spill, sport og nyheter, samt forbedrede dataprogrammer som trafikkforhold og navigering. Digitale satellittprogrammer levert av Worldspace inkluderer kombinert innhold som nyheter, sport, musikk, merkevareinnhold og utdanningsprogrammer. Noen av disse programmene er utviklet internt, og noen kommer fra kanaler som BBC og CNN International. Imidlertid er Worldspace nå under kapittel 11 konkursbeskyttelse i konkursloven. Nå planlegger selskapet å fortsette driften for å støtte sine 170,000 brukere i 10 land i Europa, Asia og Afrika. I følge medieoppslag kan det være at det amerikanske medie- og kommunikasjonskonsernet Liberty Media er interessert i å investere i Worldspace. I 2009 hjalp Liberty Media Sirius XM med å unngå konkurs.
Kringkastingsselskaper ble enige om å akseptere AM og FM som de to viktigste analoge kringkastingsformatene for radio, og forklarte nesten tydelig hvorfor disse teknologiene har oppnådd stor suksess over hele verden. I skarp kontrast prøver digital radio å introdusere flere inkompatible spesifikasjoner, og noen spesifikasjoner har knapt blitt akseptert av utenlandske regioner. Om de relevante standardene kan overholdes, betyr at graden av fragmentering av markedet er stor eller liten. Imidlertid er markedet tapt for mange normer, og det er ingen majoritetsoppfatning for en norm, selv om det foretrekker to standarder, noe som har forsinket etableringen av standarder. Produsenter venter på markedskonsolidering. Når det gjelder DAB-radio, er produsentens største bekymring at maskinvaren som for øyeblikket er installert i bilen, kan være utdatert i fremtiden, fordi spesifikasjonene til denne maskinvaren kan bestemmes før lydkvaliteten og problemene med bredbåndseffektivitet dukket opp på det europeiske kontinentet. Derimot kan mottakere med etablerte spesifikasjoner nå bruke den nyeste teknologien for å gjøre dem bakoverkompatible. Fra bilprodusenters perspektiv kan det imidlertid være ekstremt risikabelt å velge riktig tidspunkt å delta i og støtte en ny teknologi før spesifikasjonene er ferdig.
Vår andre produkt:
